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行情"不瘟不火" 三月重卡市场毫无起色

2015/2/9 9:28:57
文章来源:网络

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  3月23日,当接到记者电话时,天津重汽经销商李相中的第一句话就是“今年3月比往年差远了”。此时距离3月结束还有一个多礼拜,市场惨淡的判语已经注定。

  但是,这种惨淡并不是指销量大幅下滑、一落千丈,而是跟去年3月重卡企业抢资源、用户抢车的情况对比起来太鲜明,就显得比较平淡了。3月的市场往往起着承前启后的作用,所以3月的销量不仅仅反映当月的市场情况,而且是四五月市场走势的先兆。今年3月的重卡市场迟迟没有启动,导致大部分经销商对于四五月的红火并不抱太大希望,从而对上半年的重卡市场普遍看淡。

  为了全面了解市场走向,记者近日采访了山东、河北、山西、内蒙古、江苏、甘肃、天津(考虑到不少人在天津买车然后回河北跑运输)等重卡大省的经销商,品牌涉及解放、东风、重汽、江淮、陕汽、上汽依维柯红岩等,了解它们3月的销售情况。

  ● 市场“不瘟不火”

  “3月的重卡市场不太好,既有市场需求的因素,也有政策影响的因素。但它又不是大幅下滑,车也在‘不瘟不火’地卖。”连云港重卡经销商姜海平表示,不仅是当地市场不好,听说河北、内蒙古等地也不太好。

  石家庄重卡销售经理曹庆品则相对乐观,虽然3月销量不如往年,但是石家庄市场还是有较大的保有量,新增需求不多,但更新总有一些。

  山东的情况则是:不仅济南市场很一般,整个山东市场都不行。济南重卡经销商李兴国告诉记者,今年3月的销量不仅跟去年比不了,跟前年相比也差很多。他原本预计3月能卖100~150辆,结果到目前为止只卖了50多辆。而去年3月他卖出200多辆。

  太原、兰州、天津的重卡市场同样如此。各地经销商都表示,3月重卡市场需求没有起来,开工项目少,新增工程也少,这都影响了购车需求。另外,政策影响、从众心理、去年透支了部分需求等因素,也导致用户没有购车的积极性。也有经销商反映,如今的运输市场不那么景气,用户干活挣不到钱,也就不买车了。山西一位上汽依维柯红岩经销商对这样的现象也难以理解:当地的煤矿、铁矿都没开工,煤炭、铁矿的价格在下滑,他的店面就在煤矿坑口附近,以销售自卸车为主,但如今正处传统的自卸车销售旺季,3月销量也不过尔尔。

  李相中告诉记者,春节后几天的市场还好点,卖了一些车,算是个小高潮,但是不到半个月的时间,市场马上就下去了,之后再也没有起来过。他很疑惑:今年天津开工的工程很少,不像去年春节过后那么集中地开工。

  在采访中,重卡经销商普遍表示,由于去年就有心理预期,认为今年市场肯定不如去年好,预计将下滑10%~15%,所以他们对一季度的平淡并不意外,只是没想到市场启动得这么晚。

  ● 将产生三大影响

  尽管已有这样的心理预期,但业绩的惨淡还是给重卡经销商造成了不小的压力。“一二月的市场不好很正常,3月不好不正常。”有经销商表示,今年3月市场的平淡表现可能会带来三方面的影响。

  第一个是心理压力。旺季迟迟不来,使得经销商对今后的市场走势更为悲观。在采访中,大部分重卡经销商认为,上半年难现销售井喷的状态,这种预期与用户的预期和感知交织在一起,对今年的市场走势将产生重要影响。

  兰州一位重卡经销商告诉记者,去年之所以出现抢车的情况,除了市场有需求,也不排除用户从众心理的因素,使得需求呈现出忽然爆发、没有任何预兆的状态。而今年春节过后活儿不多,各种成本上涨,用户挣不到钱,加之经济政策从紧,在这种心理下,用户不敢轻易买车。

  第二个是销售压力。在去年重卡行业取得历史性突破后,企业对市场的期望值空前提高,今年的销售任务都下得很重。不过,今年经济、市场环境从紧,要想继续在较高基础上取得大幅增长,就不那么容易了。

  第三个是库存压力。去年3月没有预兆的市场爆发,让不少经销商在去年十、十一月就开始储备车辆,谁知今年重卡市场迟迟没有启动,导致储备较多的经销商压力很大,资金都被占用了。

  一位业内人士透露,据他了解,中国重汽的库存车就达7万辆,估计都压在渠道网络上。此外,陕汽、福田欧曼也有2万辆左右的库存车。李兴国也表示,由于自己储备的车最多,压力也就最大。而据他了解,济南其他经销商的库存也不少。

  尽管如此,渠道终端并没有明显让利,也没有举行大规模的促销活动。上述经销商表示,市场需求不起来,没有必要做过多的推广。记者了解到,目前经销商的降级促销活动范围有限,大多是单个经销商的行为,而且指定车型、限定数量,优惠也较小,产生的影响并不大。从发改委价格监测中心的监测数据来看也是如此,2月商用车价格由升转降。其中,中型、重型货车价格分别比上月下降0.06%和0.70%,同比分别上涨1.97%和4.48%,幅度很小。

  ● 需关注信贷情况

  在所有不利因素中,最让人担心的就是银根继续紧缩。随着3月18日央行宣布自2011年3月25日起上调所有银行的存款准备金率0.5%,至此,大型银行的存款准备金率为20%,其他银行为18%。这是2010年10月以来央行第6次、也是今年第3次上调存款准备金率。市场预计此次上调存款准备金率将冻结资金约3600亿元。

  这一消息对企业和经销商都不是个利好,尤其是在消费信贷比重逐渐增长的重卡行业。在记者采访的多位重卡经销商中,一些实力较强的经销商表示基本没受影响,车贷业务还在正常做。而对于一些实力较弱的经销商来说,他们的信贷业务或多或少地受到了影响。

  兰州一位重卡经销商表示,目前银行资金在收缩,对于车贷的审批更加严格,所以对他们的信贷业务产生了一些影响,以前可以贷到款的,现在不一定能贷到了。

  姜海平则表示,在信贷额度降低的情况下,银行通常会保“大户”(有信誉、有实力的经销商),小户要想拿到贷款不是那么容易。也有重卡经销商反映,以前能从一些小额信贷公司拿到贷款,现在从社会上的贷款公司很难获得贷款。对于资金不充裕的卡车用户来说,这将影响他们的购车需求;对于资金链较为脆弱的重卡经销商来说,这也将让他们陷入困境。石家庄一位经销商就表示,今年石家庄的城市建设资金没到位,开工的工程不多,用户也就没怎么买车,都是用以前购置的车辆。

  “客户买不买车会受到国家宏观经济环境的影响。”李相中表示,目前不是某一个市场不好,而是全国重卡市场都不太好,这已经说明了问题。

  从这个角度上看,目前还不是最糟糕的时候。在政府将抑制通胀作为当前经济的首要任务,如果后续存款准备金率持续上调与信贷额度继续收缩,银行出于对坏账率的控制和规避风险的考虑,不仅有可能会进一步收紧汽车信贷业务,还将对工程建设、房地产投资产生一系列影响。目前来看,这些影响还没有显现出来,政策效用传递也需要时间,因此,真正的考验是在四五月。

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