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电动车管理谨防重蹈限塑令覆辙

2015/2/9 9:33:32
文章来源:网络

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  从本月起,《机动车运行安全技术条件》新国标正式实施。新国标规定时速在20公里以上、50公里以下,重量超过40公斤的电动车被作为轻便摩托车而纳入机动车管理范畴。驾驶者要是再想驾驶电动车,可能就要办驾照、上保险了。笔者以为,此项新规是否能够得到很好的贯彻与执行,关键在于生产源头的控制与管理。

  长期以来,在公共交通服务并不完善的情况下,电动自行车一直是各地满足市民日常出行需求的有益补充。在无须考驾照、上保险情形下,驾驶电动车不仅会给众多中低收入者带来诸多实惠与便利,而且还减轻了公共交通的压力,有助于社会的节能环保。最新的数据显示,目前我国电动自行车的保有量已经达到1.2亿辆,而且还在以每年30%的速度增长。如此庞大的数量,显示出其在百姓生活中的普及性。

  正是由于电动车使用群体的普遍性,我国对于电动车的管理也是在审慎中逐步推进。此次我国将“超标”电动车纳入机动车管理范畴,我们可以理解为有关部门管理交通秩序的要求,从长远来说这个标准应该是具有积极的意义。然而,从当前来看,按照此次新规定,如果驾驶电动车需要办驾照,驾驶者必然需要花费一定的学费与其他费用。另外,驾驶电动车上保险,驾驶者还要按期缴纳一定的保费。这显然会在一定程度上降低众多百姓驾驶电动车出行所能获得的便利与实惠,加重其运行成本。新国标虽然意在加强百姓安全,但却面临着执行难的可能。实行四年的“限塑令”如今在各地并未能得到很好的落实就是前车之鉴。在电动车安全的管理上,有关部门应吸取“限塑令”的教训,与其费时费力地让老百姓考驾照,不如加强源头控制,从企业生产环节杜绝超标的电动车生产上市。

  具体来说就是从当下起,便要求相关生产厂家严格执行电动车新国标,控制车速,控制重量,并对生产工艺进行改进。如果达不到这些标准,则属于违规产品,不得上市销售。而对于那些已经出售或正在使用的超标电动车,可确定相关厂家对其进行改造,待其达标后才准重新使用。对于无法改造或改造后仍然无法达标的,可鼓励其提前报废,或支持其购置新的达标电动车。只有把住了生产这个源头,才会从根源上杜绝超标电动车的上市流通,也才会最终有效制止由超标电动车引起的安全问题。

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